但是丰田LX70的车主，显然能够捡回来一条小命的可能性不是特别的高。

哪怕是不死，基本上也废了。

通用汽车的人也没有多废话，很快又安排展开了比克G350跟日产途乐的碰撞。

结果就不用多说。

大量使用了热冲压成型零件的别克G350在碰撞测试当中，有着绝对性的优势。

日产途乐的情况比丰田LX70好不到哪里去。

虽然各路媒体在收到邀请函的时候，就已经猜测到了别克G系列车型的碰撞性能应该不错，但是谁也没有想到差距居然会那麽的大。

这简直就不是一个时代的产品啊。

难不成是因为东瀛车企的用料实在是太差了，所以才会这样子？

「江，你这个主意实在是太妙了。」

「它一定会成为世界汽车发展历史上的重要事件被大家铭记。」

奥斯丁今天自然也是参加了这场测试，亲自见证了所有的碰撞结果。

他知道双方车型在材料上的使用差距，知道别克G系列车型会有很好的表现。

无一错一首一发一内一容一在一一看！

但是好到现在这个程度，多少还是有点超出预期。

稍微一联想，他就能够预测到这一场碰撞测试会给汽车行业的发展带来多大的影响。

毕竟今天来的媒体实在是太多了。

都不用等到明天，汽车行业的人就会快速的知道这个消息。

之后再进一步的扩散到普通消费者那边的话，影响就更大了。

未来很长的一段时间，汽车碰撞安全性能都会成为一个热门的话题。

通用汽车无疑是会成为这个话题当中最大的受益者。

当然了，宝马汽车集团自然也是受益无穷。

别克G系列车型的销量暴涨，也意味着宝马汽车集团的出口创汇金额会大幅度的增加，利润大幅度的增加。

「主要还是我们的产品好，哪怕是没有这个测试，以后出现一些车祸的时候，对比强烈的照片也一样会被大家熟知。」

江辉难得的谦虚了一把。

他现在不想在通用汽车面前展现的自己好像非常喜欢使用特殊手段来打击竞争对手。

这种印象对于宝马汽车集团的发展没有太大的好处。

「你这麽说也没有错，大量采用了热冲压成型工艺之后，对车身强度的提升作用是非常巨大的。」

「消费者在今后的使用过程当中，肯定会发现这个问题的。」

「我们通用汽车今后的新产品，也要开始考虑使用热冲压成型零件了。」

奥斯丁的这个态度变化，让江辉非常的满意。

自己这一次来美利坚，除了为路虎G系列越野车的销量提升做贡献之外，打开热冲压成型零件市场也是非常关键的一个目的。

只要通用汽车丶福特汽车等国际骑车巨头开始使用南山科技的热冲压成型零件，今后几年南山科技的营业额一定会有大幅度的提升。

并且出口创汇金额也会有一个巨大的突破。

一辆车上要是使用二十多点热冲压成型零件的话，哪怕是价格不要定的太夸张，也要去到几百美元。

要是趁着刚开始其他厂家都没有办法生产的时候把价格卖高一点的话，一辆车上的零件合计1000美元，也是可以的。

到时候有个上百万辆车搭载南山科技的热冲压成型零件，就可以创造10亿美元的出口金额。

这妥妥的是一个金矿，利润率比宝马汽车都会更高。

……

伴随着通用汽车的这个碰撞测试结果出来，各路媒体立马兴奋的开始懂起了笔杆子。

电视台那边的反应就更快了。

而江辉跟爱德华还私底下说了另外一个狠招。

那就是让通用汽车想办法物色几个购买了丰田LC70或者日产途乐，然后又发生过车祸的消费者。

让他们去状告丰田汽车和日产汽车，要求对方赔偿自己因为车祸而产生的损失。

把车祸过程当中发生的车身溃缩而带来的乘客伤亡归因于汽车厂家的设计不良或者品质不良。

这个说法不一定会得到法官的认可。

但是如果结合通用汽车的这个碰撞测试新闻的话，情况就不一样了。

很快的，这些消费者状告丰田汽车和日产汽车的事情，也被各路媒体给报导了。

这几件事情的热度是越来越高。

短短几天内就成为美利坚百姓茶馀饭后最受关注的内容。

「社长，我们已经紧急的从市面上采购了几辆别克G250和G350。」

「按照不同的速度展开碰撞测试，结果对我们非常的不利。」

齐藤商英和丰田章一郎已经紧急的飞往美利坚，亲自应对通用汽车碰撞测试之后的舆情问题。

原本LC70的销量就已经受到了别克G系列车型的影响。

现在又冒出来这麽一个测试，可想而知，LC70的销量在短时间内立马就处于归零的状态。

这是丰田汽车绝对接受不了的事情。

毕竟LC70的车身水平如何，他们自己是很清楚的。

可以说丰田汽车其他的产品的车身强度，一点也没有比LC70更高。

要是通用汽车或者其他车企继续采取类似的方式去对付丰田汽车，那麽局面立马就会出现一发不可收拾的状态。

「也就是说这一次通用汽车的测试没有做手脚，一切都是客观事实？」

丰田章一郎的心情更差了。

什麽时候一辆华夏企业生产的车型，贴上别克品牌的LOGO之后就那麽牛气了？

他还指望通过类似的测试来证明通用汽车的结果不准确呢。

「是的，目前的客观事实就是如此。」

「对方的车身采用了大量热冲压成型零件，这种零件的抗拉强度可以达到1500Mpa。」

「而我们的车身零件的强度，大部分都是270Mpa，少部分是340或者440Mpa。」

「差异那麽大的情况下发生正面碰撞，会有一个不好的结果是必然的。」

齐藤商英很不想承认这个事实，但是要更好的解决现在的问题，肯定是要把客观事实搞清楚。

要不然的话，局面会变得更加糜烂。

「目前的法规并没有规定各个车企要展开这种测试吧？」

「我们公司生产的所有车型，都是符合美利坚法规的吧？」

既然没有办法从通用汽车的碰撞测试里头找到问题，那就只能从自身上面寻找一些解释了。

反正只要逻辑上面能够说得过去，丰田汽车愿意花钱在媒体上面投放GG的话，事情不见得就那麽糟糕。

至少影响不会从LC70波及到凯美瑞丶卡罗拉等其他的畅销车型上面去。

这对丰田汽车来说，也是非常关键的。