第217章 充分利用

老刘开着公交车一路来到了城区，沿途又上了八个人。

此时整车二十个座位已经只剩下两个，本来有二十三个座位，由于改造加装自动售货机，占去了三个座位。

不过比起往常，这一次老刘开车速度慢了很多，主要是公交公司打算取消之前那种时间规划，采用更加合理的行程时间。

这种改变的目的。

一方面是为了减少事故发生。

另一方面则是为了让公交车变得更加平稳，从而让乘客减少颠簸感。

最后自然是为了自动售货机服务，通过减少颠簸感，以及特殊的位置设计，可以让乘客在固定位置从自动售货机购买东西。

目前这个设计方案的初步试验品，就安装在这辆公交车上，只要乘客要购买，将必须走进限位器内，从而将乘客固定在一定空间内，避免突然颠簸，导致乘客跌倒。

限位器只有一个，对应自动售货机同样只有一个。

雷波坐了一路，发现先后有两个人购买了饮料。

而一路上，老刘开车过程中非常平稳，无论是停车还是启动，都没有急刹和突然加速，虽然时间多用了近三分之一左右，但搭乘体验还是不错的。

其实开公交车都是老司机，如果不赶时间，他们可以将公交车开得四平八稳。

之前公交公司管理模式就是有问题，拼命压缩行程时间，还要求非常严苛的到点时间，如果没有按时到点，就要处罚司机。

司机为了应付了事，只能拼命加速，这导致乘客体验感下降。

晚点警告或者处罚没有问题，问题是设定的行程时间不能太紧迫，要给司机留下一个相对充裕的行程时间。

在追求时效这一点上，公交车是永远比不上计程车丶私家车的，甚至连小电驴都比不上。

既然如此，还不如让公交车慢下来，提升乘客的体验感，反正慢上十几分钟，也没有什麽大问题。

而且代管公交公司的刘德明，已经委托网络事业部，开发一个大数据分析系统，专门用来分析各个公交亭丶公交站牌的上下客流量，最终目标就是实现资源最大限度的利用。

当然，让公交车慢下来丶平稳下来，还有另一个好处，那就是延长续航里程。

越是平稳的驾驶，电池电量消耗就越少。

目前试验车上的电池容量是充电225千瓦时，放电193.5∽211.5千瓦时，差不多就是200千瓦时左右。

海绵电池有一个特点，那就是它的蓄电纳米结构要麽失效，要麽全效，一般在前500次循环过程中，电量是不会有明显下降的，到500∽620次循环期间，由于纳米结构使用寿命逼近，一些结构比较不稳定纳米结构会开始崩坏，从而导致蓄电能力下降。

但是这种崩坏进度并不是一成不变的。

会因为充电放电功率的大小，而出现明显的区别。

如果充电放电功率低于30千瓦，全寿命大概在900次循环左右；如果功率是30∽60千瓦，全寿命则在700∽850次循环；如果功率为60∽80千瓦，全寿命则是600∽700次循环；如果功率为80∽96千瓦，则全寿命只有500∽600次循环。

如果是固定的电池，加上电池组调控，基本可以让电池长期以0∽60千瓦的功率运行，从而延长其使用寿命。

但是作为交通工具的电源时，频繁变功，那是家常便饭，因此只能算最低循环次数。

不知不觉间。

公交车已经在市区逛了一圈。

来到市区的奎山公园对面。

这里就是公交公司的换电站。

不过此时换电区内，并没有多少工作人员在，很多人都放假了。

老刘看了一眼车载显示屏，发现电量还有很多，他这一趟下来，就跑了差不多80公里，耗电为48度左右，这包含了自动售货机的用电，此时还剩下大约152度电。

众人下车，休息了一下。

休息区内，顺手从自动售货机买了一瓶矿泉水的雷波，一边喝水，一边观察着这个公交枢纽站。

目前公交公司在全市范围内，一共有17个公交枢纽站，有好几个枢纽站的面积达到几十亩，显然为了停放那1295辆公交车，同时保证运转丶充电丶换电，公交公司搞了不少土地。

虽然这些土地属于专用土地，不能随便改变使用性质，但不代表没有利用价值。

比如这个枢纽站内。

超过50个的公交车充电位。

接下来公交公司将全面更换海绵电池，同时采用换电模式，不再用整车充电的模式。

这意味着这个枢纽站的50个公交车充电位，变成了单纯的停车位。

但是在这里停车，和去腾飞路枢纽站停车是一样的，可去腾飞路枢纽站停车，就意味着这里的停车空间可以空出来。

50个公交车停车位，可以改造成为100∽110个轿车停车位，加上本来就有10个轿车停车位，差不多可以改造成为120个轿车停车位。

这些停车位，肯定不是普普通通的停车位，而是要给周边用户提供充电服务，还要建两个自动洗车室。

毕竟这个枢纽站就在市区里面，位置非常好。

雷波刚坐下一会，就看到刘德明带着几个人过来这里。

「刘秘书，来公干吗？」

「雷经理？你怎麽在这里？」

「我去公平镇生物燃料基地考察，顺路看一下公交公司的试验车，你们这是？」

刘德明笑着解释道：「我带光伏板公司的人过来看一下。」

「原来如此。」雷波猜出了刘德明的想法。

既然海绵电池如此便宜好用，那自然要用来当光伏板的蓄电电池。

而这个新楼村枢纽站的占地面积为6.8亩左右，屋顶和停车场上空可以全部利用起来，差不多可以安装6亩左右的光伏板，每天发电7000～8000度左右。

当然，7000∽8000度一天的发电量是不够用的，毕竟每辆公交车一次换电，就相当于要用掉225度电，这个发电量只够31∽35辆公交车换电一次。

更何况，这个枢纽站还需要提供充电服务丶洗车服务丶检修范围等，这也需要需要不少电力。

因此必须加大电池室的容量，利用凌晨0∽8点期间的低谷电价进行充电，汕美的谷电价格为每度0.35元左右。

而充电服务的收费标准，则是每度1∽1.5元左右，哪怕是充电放电过程中存在损耗，利润空间也是不小的。

采用大功率充电桩，半个小时就可以充满电，一天最多可以充电40∽100辆车。

因此必须建设一个适合的蓄电室。

只有通过多管齐下的方式，才可以让公交公司扭亏为盈。

而且这还不够，海陆丰公司接下来肯定要和未来汽车合作，实现电池丶换电的通用化。

到时候这些公交枢纽站就可以作为换电站。

参考未来汽车的换电收费标准，通常是10块钱服务费，加上每度电0.5块钱，使用工业谷电的电力成本为每度0.22～0.26元左右。

但这其中需要考虑另一个问题，那就是目前市面上很多电池存在容量虚标问题，实际并没有充那麽多电，这其中是出现猫腻的。

如果按实标，海绵电池使用工商业谷电是每度0.35元的充电价格，加上损耗后，放电一度的成本就是0.37∽0.4元左右。

加上服务费10块钱，这其实没有多少利润空间。

哪怕是使用大工业用电成本，每度电的毛利润也才0.2元左右，这显然是走钢丝。