这样计算，一立方米海绵电池每一次换电的毛利计算40∽80块钱，全寿命可以换电600次左右，总毛利为2.4∽4.8万。

虽然可以收回成本电池投资的成本，甚至可以将换电站的各项成本都收回来，但是要实现这种收益的前提，是要牺牲海陆丰公司的利益，让海绵电池以低价供应给未来汽车。

显然江淼不会这样便宜了未来汽车。

海陆丰公司肯定要逼未来汽车实标海绵电池的容量，同时提升海绵电池的换电收费标准。

不然海陆丰公司就要和其他电池公司那样虚标容量，弄虚作假显然不是江淼的作风。

电池成本问题，绝对是未来汽车的致命弱点，换电站和电池需要成本，而换电收费又很低，他们公司目前使用的电池绝大部分是磷酸铁锂电池，这些电池的成本普遍是海绵电池的十几倍以上。

加上换电站投资和日常管理维护的成本，未来汽车只能勉强维持，但是磷酸铁锂电池的容量是会衰退的，越到后期，各种麻烦就越多。

其实江淼哪怕是没有见过未来汽车的管理层，他也可以猜到未来汽车管理层的想法，那就是一个字：赌！

赌什麽？

赌未来电池会越来越便宜，这样他们就可以在更新库存电池的时候，获得一定的利润空间。

如果没有海陆丰公司的海绵电池技术，那未来汽车的未来，就真是生死难料了。

毕竟这几年的情况，电池价格并没有大幅度降价，因为电池原材料价格还是居高不下。

无一错一首一发一内一容一在一一看！

磷酸铁锂和三元锂需要锂丶钴丶镍丶锰之类的原材料，这些元素的价格这几年反而上升了10∽20%。

至于半固态丶固态电池，成本就更加感人了。

以现在的生产成本，未来汽车连碰都不敢碰这些半固态电池丶固态电池，这不仅仅是因为这些电池技术不成熟，还因为其成本达到每吨十几万丶二十几万。

甚至前期投资的电池，越来越逼近使用寿命极限，未来汽车将面临更新电池库存的压力。

虽然大批量采购在一定程度上可以压低采购价格，但各大电池生产商显然不是吃素的，肯定是不会舍己为人。

因此现阶段，只有海陆丰公司可以救未来汽车。

毕竟比起其他电池，海绵电池在回收再利用上，存在巨大的优势，其电池废液是大豆油和一些常见的微量元素，可以直接拉去炼生物柴油；海绵结构和沉积其中的氯化钾，则可以拉去做有机肥。

内胆和其他配件则可以翻新复用几十次以上。

本质上，内胆和其他配件的投资，那是一次投资复用几十次。

废弃大豆油提炼生物柴油之后，大概可以让电池成本回收50%左右，海绵结构和氯化钾沉积物作为有机肥，又可以回收10%左右的成本。

海绵电池的生产成本会越来越低，除了第一次投资的成本比较高，内胆和配件复用之后，其成本就会不断降低。

这种情况下，磷酸铁锂丶三元锂都要完蛋。

至于目前已经初步进入试用的半固态电池，以及实验阶段的全固态电池，虽然理论能量密度高于海绵电池，但生产成本太高了。

确实很多化学电池丶固态电池，都需要各种稀有元素，这从根本上堆高了成本，哪怕是工艺再先进，也没有办法将成本压低太多。

就好比磷酸铁锂，除非完全不用锂丶钴之类的元素，不然生产成本是不可能低于每吨3万元的。

现在各种吹得天花乱坠的固态电池，绝大部分也要使用稀有元素。

而且传统电池工业的生产模式，再怎麽改进，也是打不过海绵电池的。

海绵电池的核心部件蓄电海绵，是通过生物自生成的方式合成的，而且在合成过程中，还会释放电能。

几乎是一边生产丶一边发电。

原材料价格也非常便宜，还是国内可以完全自给自足的原材料。

面对这种情况，哪怕是其他电池企业马上拿出固态电池来，也没有办法干得过海绵电池。

至少那些光电企业丶风电企业，不会采用固态电池，而是会购买海绵电池。

光电风电企业会大规模使用海绵电池，这也是江淼拿捏未来汽车等换电汽车企业的另一个抓手。

现在电网之所以执行谷峰电价，就是发电存在不可控因素，用电也存在各种波动，才搞出谷峰电价。

等各大光电风电企业布局完成蓄电系统，到时候电网肯定会取消谷峰电价，采用统一市场价。

到时候换电企业能不能拿到大工业用电的谷电价格，就成为一个未知数了，虽然用电大户肯定有优惠，但这绝对不会像现在这麽便宜。

一个商业模式能不能发展。

要考虑的因素非常多。

而海绵电池的出现，会改变整个新能源产业的格局，和电网的收费模式，这就是一个非常巨大的变数。

作为源头企业和操盘手之一，海陆丰公司自然是稳坐钓鱼台，但是其他企业就要看运气丶看决心丶看策略了。

一旦走错一步，可能就会走进万劫不复的境地。

过年期间，江淼也在思考海绵电池的商业模式。

如果是传统的出售电池模式，显然是不符合江淼设想的，因为海绵电池必须维持一个比较高的回收比例，才可以有效降低生产成本。

因此在商业模式制定上，就必须考到这些因素。

他设想的商业模式是租赁，就是向其他需要使用电池的企业出租电池，到期有海陆丰公司统一回收再利用。

既然是租赁模式，那电池租金就肯定不能太高。

如何设定租金，江淼已经命令市场调研部的定价办公室研究。

目前的租金定价为每立方米内胆1万元，外加1万押金，到期回收时，海陆丰公司退回1万押金。

扣掉成本，加上回收的设备丶废弃大豆油丶废弃海绵结构等，每立方米赚1.3万左右。

这种模式适合那些光电风电企业，他们使用频率高，而且单个电池的功率可以限定在60千瓦以下，从而提升其循环次数，全寿命放电总量可以达到30万度，平均每度的租赁成本为0.033元。

这个成本对于光电风电而言，绝对是有利可图的。

而电动车丶电动船只之类的企业，则不太适合使用租赁模式，只能采用购买模式。

之所以不适合，主要海绵电池适用于换电，现在换电模式要推广，就会出现各个汽车企业都使用海绵电池的情况，到时候回收电池的时候，钱是该退给谁？这绝对会引起各个企业的矛盾。

因此交通工具上使用的海绵电池，只能直接销售电池给企业，到时候再由海陆丰公司统一回收电池。

从年初三到年初八。

五天时间内。

公交公司已经有86辆K7公交车完成了电池更换工作，而这些公交车上的自动售货机和限位器，进行了调整和改造，让其更加安全丶便捷。

雷波并没有在公平镇待着，而是在筹备真正的电池工厂。

毕竟公平镇基地的小作坊，每天就生产50立方米的电池芯材，这点产量连海陆丰公司自己都不够用。

而且作为新产品，各项专利要申请，还是各种手续需要完善。

如果只是单纯自用，倒是不需要太麻烦，但要上市销售，这些前期准备工作就必须到位，雷波等人忙得脚不沾地。

由于海绵电池还没有正式销售，各大电池企业还没有察觉到危机的到来。

不过另一边，随着春节之后的第一个交易日到了，香江金融市场终于动起来了。

(本章完)